เครื่องยนต์ดีเซล ชุด H

เครื่องยนต์ใหม่ ชุด H ของ SDEC เป็นเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งเเวดล้อมเเละประหยัดพลังงานมาก ได้ผลิดโดยนำความคิดการออกเเบบจากยุโรปเเละอเมริกา พร้อมรวมเทคโนโลยี 4- วาล์วขั้นสูง กระบวนการผลิตที่มีน้ำหนักเบา ฯลฯ มันตามความมาตรฐานการปล่อยไอพิษ IV เเละV เเห่งชาติอย่างสมบูรณ์เเบบ เครื่องยนต์นี้ ได้ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยของเครื่องยนต์สันดาปภายในในปัจจุบันทั่วโลกอย่างเต็มที่ โดยรับผลประโยชน์ เช่น ประหยัดเชื้อเพลิง พลังงานกำลังแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือที่ดีและมีเสียงรบกวนต่ำ ซึ่งเหมาะใช้งานกับรถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่เเละขนาดกลางโดยเฉพาะ

เทคโนโลยีที่ถูกใช้: สี่วาล์วต่อหนึ่งกระบอกสูบและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการจัดเรียงในแนวตั้งอย่างถูกต้องอยู่ในใจกลาง
ฟังก์ชัน : เพิ่มการไหลเวียนของอากาศและกระจายเชื้อเพลิงให้เหมาะสมมากขึ้น
ข้อดี : พลังงานหรือกำลังเครื่องยนต์ดีขึ้น (แรงม้าและแรงบิด) และปริมาณการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ลดลง

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : ระบบเชื้อเเพลิงที่ควบคุมความดันคอมมอนเรลHP3 รุ่นล่าสุดของนิปปอนเด็นโซ่( Nippon Denso)
ฟังก์ชั่น : ความดันของหัวฉีดเชื้อเพลิงที่สูงสุดขึ้นไปถึง 1800bar ทำให้ผลการละอองน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นมาก และสามารถควบคุมเบี่ยงเบนทิศทางการไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้
ข้อดี : ปริมาณการปล่อยไอพิษ, เสียงรบกวนเเละปริมาณการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องลดลงมาก

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : การออกเเบบส่วนประกอบให้รวมเข้าด้วยกัน โดยมีห้องระบายน้ำมันเครื่องยนต์ กรอบภายนอกปั้มน้ำ เเละห้องปั้มน้ำเครื่องยนต์ เป็นต้น ในตัวเครื่องยนต์
ฟังก์ชั่น : จำนวนของชิ้นส่วนและผิวหน้าปิดผนึกเครื่องยนต์ลดลง
ข้อดี : ความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : ฝากระบอกสูบสมบูรณ์เเบบ
ฟังก์ชั่น : เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความแข็งแกร่งที่ดี
ข้อดี : การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ต่ำลงมาก

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : สิทธิบัตรการออกแบบของตัวเครื่องยนต์กับโครงร่างที่มี่ความเเข็งเเรงสูง
ฟังก์ชั่น : เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความแข็งแกร่งที่ดี
ข้อดี : การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ต่ำลงมาก

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : ก้านเชื่อมต่อชั้นสูง
ฟังก์ชั่น : ฝาด้านบนเเละด้านล่างของก้านเชื่อมต่อเข้ากันเป็นหนึ่งต่อหนึ่ง เพื่อป้องกันความผิดพลาดเเละมีการจัดตำเเหน่งที่ดี
ข้อดี : ซ่อมแซมและบำรุงรักษาง่าย

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : ไลเนอร์กระบอกสูบชนิดแห้ง
ฟังก์ชั่น : วัสดุปลอกสวมกระบอกดีกว่าวัสดุตัวร่างกายเครื่องยนต์
ข้อดี : ความจุความต้านทานการสึกหรอได้รับการปรับปรุง ซ่อมเเซมและบำรุงรักษาง่ายกว่าการที่ไม่มีปลอกสวมกระบอก

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : ลูกสูบด้วยอลูมิเนียมทั้งหมด ทางผ่านน้ำมันเย็นภายในเป็นคลื่น
ฟังก์ชั่น : ผลทำความเย็นของลูกสูบดีขึ้น
ข้อดี : ความน่าเชื่อถือการดำเนินงานของลูกสูบดีขึ้น

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : ชิปเซรามิกECU (ceramic chip ECU)ชั้นนำในโลกของนิปปอนเด็นโซ่(Nippon Denso)
ฟังก์ชั่น : จำนวนความร้อนที่ระบายเล็กไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อท่อระบายความร้อนภายนอก
ข้อดี : เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : วัสดุชั้นสองของญี่ปุ่นที่ใช้ในท่อน้ำมันแรงดันสูง
ฟังก์ชั่น : ความจุต้านทานความดันสูงเเละมีความสามารถป้องกันการกัดกร่อนด้วย
ข้อดี : ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงมีความน่าเชื่อถือสูง

เทคโนโลยีที่ถูกใช้ : ชิ้นส่วนรอบวงมีการออกแบบตามมาตรฐาน
ฟังก์ชั่น : อุปกรณ์หลักสามารถแลกเปลี่ยนได้
ข้อดี : ซ่อมแซมและบำรุงรักษาง่าย