พารามิเตอร์ทางเทคนิค
การใช้เเรงม้าตั้งเเต่260-375 ม้า
รหัสเครื่อง | หน่วย | EURO Ⅲ | ||
SC9D F260 Q3 | SC9D F320 Q3 | SC9D F375 Q3s | ||
ประเภทเครื่องยนต์ | ระบบฉีดโดยตรง,เเนวเส้นตรง,ปลอกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ ,กระบอกสูบหกอันเเบบในเส้นเดียวกัน,4 จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ | |||
วิธีอากาศไหลเข้า | ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบบังคับด้วยกลไก, ระบบขับเคลื่อนแบบเทอร์โบ (ขับเคลื่อนเพิ่มความดันด้วยการเย็นตอนกลาง) | |||
ขนาดกระบอกสูบ ×ระยะชัก | mm × mm | 114×144 | ||
ปริมาณการระบายทั้งหมด | L | 8.8 | ||
อัตรากำลังอัด | 18:01 | |||
มาตรฐานพลังงาน/อัตรความเร็วหมุน | kW/r/ min | 192/ 2200 | 235/ 2200 | 275/ 2200 |
ปริมาณการบริโภคน้ำมันในเงื่อนไขทำงานมาตรฐาน | g/kW.H | ≤215 | ||
เเรงหมุนใหญ่สุด/ความเร็วหมุน | N.m/r/ min | 1100/ 1400 | 1250/ 1400 | 1500/ 1400 |
ระดับเสียงรบกวน | db(A) | ≤98 | ||
ขนาดทั้งเครื่อง | mm | 1363 (ความยาว) × 890(ความกว้าง) × 982 (ความสูง) | ||
น้ำหนัก | kg | 770 |
รหัสเครื่อง | หน่วย | EURO Ⅳ | ||
SC9D F260 Q4 | SC9D F320 Q4 | SC9D F375 Q4 | ||
ประเภทเครื่องยนต์ | ระบบฉีดโดยตรง,เเนวเส้นตรง,ปลอกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ ,กระบอกสูบหกอันเเบบในเส้นเดียวกัน,4 จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ | |||
วิธีอากาศไหลเข้า | ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบบังคับด้วยกลไก, ระบบขับเคลื่อนแบบเทอร์โบ (ขับเคลื่อนเพิ่มความดันด้วยการเย็นตอนกลาง) | |||
ขนาดกระบอกสูบ ×ระยะชัก | mm × mm | 114×144 | ||
ปริมาณการระบายทั้งหมด | L | 8.8 | ||
อัตรากำลังอัด | 18:01 | |||
มาตรฐานพลังงาน/อัตรความเร็วหมุน | kW/r/ min | 192/ 2200 | 235/ 2200 | 275/ 2200 |
ปริมาณการบริโภคน้ำมันในเงื่อนไขทำงานมาตรฐาน | g/kW.H | ≤215 | ||
เเรงหมุนใหญ่สุด/ความเร็วหมุน | N.m/r/ min | 1100/ 1400 | 1250/ 1400 | 1500/ 1400 |
ระดับเสียงรบกวน | db(A) | ≤98 | ||
ขนาดทั้งเครื่อง | mm | 1363 (ความยาว) × 890(ความกว้าง) × 982 (ความสูง) | ||
น้ำหนัก | kg | 770 |
เครื่องยนต์ดีเซล รุ่น SC9DF เป็นผลิตภัณฑ์สี่วาล์ว 9L เเบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยต์ดีเซลชุด D พร้อมด้วยพิจารณาเเนวทางพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องจักรกลหนักในโลกเเละลักษณะการทำงานในเมืองจีน นอกจากเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์เเล้ว มันยังมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
การจัดโครงสร้างให้เป็น 4-วาล์ว ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเข้าเเละมีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดี
นำใช้ระบบเชื้อเเพลิงที่ควบคุมความดันคอมมอนเรลด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งมีความดันฉีดขึ้นไปถึง160Bar ทำให้เกิดการละอองยิ่งดีเเละยิ่งประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ระบบกรองน้ำมันของเครื่องยนต์มีการออกเเบบเเบบบูรณาการ โดยเฉพาะการออกเเบบส่วนสำคัญประกอบของตัวเครื่องกรอง-ตัวไส้กรอง ทำให้ผู้ใช้สามารถเปลี่ยนไส้กรองกระดาษโดยตรง ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
เทคโนโลยีการเบรกไอเสียและเครื่องยนต์ในกระบอกสูบ พลังงานการบีบอัดที่ผลิตโดยแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์จะใช้สำหรับการเบรก พลังงานเบรกสูงสุดจะขึ้นอยู่ไปถึง160kW ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเศรษฐกิจของยานพาหนะทั้งเครื่องได้รับการปรับปรุง และความปลอดภัยของยานพาหนะทั้งเครื่องก็ได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างมาก